Архив категорий:Вооружение

Военное дело: стратегический десант

Высадка стратегического десанта, или по старой терминологии десантная экспедиция, характеризуется:

1) Объектом стратегического значения, обычно связанным с крупными политическими целями. Успех или неуспех такой операции отражается на ходе кампании (или войны).

2) Самостоятельными действиями десанта, связанного с основным фронтом борьбы только общим планом высшего командования (создание нового фронта, диверсия или демонстрация для оттягивания сил противника с основного направления).

3) значительным масштабом операции как по составу частей (от дивизии до корпуса и выше), так и по времени выполнения (от трех недель до нескольких месяцев).

4) Сохранением морской коммуникации с метрополией после высадки для последующего питания десанта.

5) Относительной свободой в выборе места и времени высадки как следствием оперативной самостоятельности.

Типичным примером стратегической десантной операции является высадка войск Антанты на Галлипольском полуострове в 1915 году, известная под названием Галлиполийской операции.

Военные землеройки

Когда началась Вторая мировая война, премьер-министр Уинстон Черчилль, полагавший, что она, как и Первая, будет «окопной» , решил оснастить британскую армию специальными траншеекопателями. По мнению Черчилля, машины должны были ночью, под заглушающий грохот артиллерии, отрыть траншеи через нейтральную полосу до вражеских позиций, чтобы британские солдаты могли по этим траншеям (вместе с легкими танками!) подобраться вплотную к противнику, а затем по спине копателя, как по аппарели, подняться наверх и тут же атаковать. Ерунда, конечно, но машины начали строить!

Программа получила обозначение N LE (Naval Land Equipment) или «Нэлли», а для маскировки эту машину называли «Культиватор» и «Белый кролию». Предполагалось построить 200 узких «пехотных» «Нэлли» и 40 широких «танковых» .

Машина состояла из двух секций. Основная – гусеничный тягач весом 100 тонн, похожий на первые британские танки «Виккерс» (длина 23, ширина 2, высота 2,5 м). Головная 30-тонная секция имела землеройный агрегат и острый отвал. NLE мог отрывать траншею глубиной в 1,5 и шириной 2 метра. Разработанный грунт специальным транспортером выбрасывался по сторонам в виде бруствера почти метровой высоты. Скорость продвижения машины составляла один километр в час.

Но после молниеносного немецкого наступления во Франции и эвакуации британских войск из Дюнкерка стало ясно, что война будет другой. К тому времени успели построить 5 «пехотных» «Нэлли». Дальнейшую реализацию программы NLE остановили, но отменил ее Черчилль только в 1943 году – всё чего-то ждал? Последнего «Белого кролика» разобрали на металл лишь в 1950 году.

С 1942 года Великобритания начала более активно вести наземные операции, для обеспечения которых требовалась и инженерная техника: машины для проделывания проходов в заграждениях, машины разминирования и т.д. Базой был выбран тяжелый танк «Черчилль» (Churchill) – крепкая большая машина, но как танк уже неперспективная. Этот вариант получил обозначение «Churchill» AVRE (бронированная машина инженерной службы). Варианты навесного оборудования были самые разные – от реактивных установок до рам, сваренных из стальных профилей. На раму крепили подрывные заряды, AVRE доставлял такую раму к противотанковым надолбам, дотам, насыпям и Т.д., сбрасывал ее в нужное место, отъезжал, а заряды подрывал. Маленькая рама называлась «Large Onion» (лук), побольше (3,2 х 2 м) – «Goat» (козел) и «Elevatable Goat» (поднимаемый козел).

Космическая эра России

На данный момент Россию можно без преувеличения назвать мощнейшей державой в плане развития ракетостроения. РФ – фаворит по освоению космоса и стоит наравне с США по космической навигации. Всего только в освоении планет и в наблюдении за поверхностью Земли с помощью спутников Россия немного уступает Штатам.

История создания ракет

Основоположниками задумки создания космического аппарата были ученые Циолковский и Мещерский. А концепция полета ракеты создана ими в 1897-1903 годах. Лишь многим позже ракетостроение начали изучать немецкие ученые фон Браун и Оберт и представитель США – Годдард. В спокойную, межвоенную пору задачу реактивного движения изучали США, СССР и ФРГ.

Уже в 1940 годах Советы могли похвастаться достижениями в развитии твердотопливных двигателей. Яркий пример – «Катюша», которая использовалась во период второй мировой войны. Лидером в разработке ракет, в качестве топлива которых использовались жидкости, была Германия. Принятая на вооружение «ФАУ-2», использовалась для бомбежки Великобритании.

После капитуляции Германии команда Брауна передислоцировалась в Штаты, прихватив все наработки в области ракетостроения. Немногие немецкие ученые, знавшие о разработках аппарата, продолжили работу в СССР.

Со временем и в Штатах, и в СССР воспроизводились ракетные аппараты «ФАУ-2» (в СССР – Р-1), которые определили формирование ракетостроения и дальности полета ракет.

Ракетостроение в Советском Союзе

Значительный толчок в развитии ракетостроения был исполнен в послевоенный период, когда США – первый держатель атомных бомб, начала проявлять давление на СССР. Основная задача для советских ученых того времени стала – нарастить военную мощь Советов. Крайне необходимо было сконструировать сначала атомную бомбу, а затем и водородную, и придумать способ их доставки до предполагаемой мишени. На выполнение этих задач и потребовались ракеты, основными разработчиками которых в 1946 году были определены конструкторы во главе с Королевым С.П.

В 1948 году СССР добились желаемого результата в создании баллистических ракет.

Формирование Советского ракетостроения

Работы освоения атмосферы земли стоили колоссальных трудов всех работников, участвовавших в данном проекте. Разработчики летательных аппаратов должны были создать план выхода её на орбиту Земли. Для этого ученым нужно было повысить массу аппарата и достичь ракетой скорости освобождения. В 1958-1959 годах был разработан трехступенчатый реактивный двигатель. Именно благодаря этому механизму был дан толчок в создании ракет для освоения космоса и был осуществлен полет на Луну.

Позднее они совершенствовались. В 1961 году была создана модель четырехступенчатого реактивного двигателя, с помощью которого ракета-носитель могла бы достичь Марса.

Производители летательных аппаратов в СССР

Разработкой и проектированием ракетоносителей занимались на ОКБ-1 (Особое конструкторское Бюро), ЦКБЭМ (Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения) и в НПО (Научно-производственное объединение) «Энергия». Это оплот всех ракет космического назначения. Современные стратегические комплексы, что находятся на вооружении армии РФ, вышли из этих предприятий. Р-7- самая надежная межконтинентальная баллистическая ракета в мире также вышла отсюда.

Новая космическая эпоха ракетостроения

РКК «Энергия» – стратегический концерн РФ, которое исполняет ключевую функцию в создании технологий освоения космоса. Особая роль – создание новейших разработок, одно из которых – автоматические космические системы и выход в атмосферу ракет.

Среди основных задач РКК «Энергия»:

• освоение космоса, создание транспортной космической системы с пилотом на борту;

• разработка ракет, способных освоить межпланетные пространства.

Одно из направлений «Воронежского механического завода» – конструирование ракетных двигателей и космических аппаратов.

Установленное современное оборудование позволяет достичь высоких результатов.

Так, например, внедренная в производство технология управляемой сварки позволяет с высокой точностью выполнять швы. Единственная в своем роде ротационная вытяжка, где в особой камере собирают механизм без использования сварки и спайки.

На НПО «Техномаш» разрабатываются редкие способы производства для ракетостроения. Здесь дорабатывался способ автоконтроля атмосферных дефектов в теплоизоляции баков, что позволит не допускать перегрев в топливном отсеке ракетоносителя. А благодаря фрикционной сварке (когда под давлением втирают металл друг в друга) получают бесшовное прочное соединение.

В перспективе – использование лазерного выращивания, когда лазер подает струю из металлического порошка, создавая нужные детали. Такой механизм можно применять в космическом пространстве без использования крупногабаритных мощностей.

Все эти примеры дают понять, что ракетостроение в РФ движется семимильными шагами. Иначе такие страны как США не покупали бы двигатели именно в РФ. Будем надеяться, что эра ракетостроения Российской Федерации будет и дальше удивлять нас новыми открытиями и достижениями.

Теги: , , , ,

Познавательно о вертолетах

Вертолеты почему-то считают “младшими братьями” настоящей авиации. А ведь они намного старше по возрасту. Китайцы еще в четвертом веке новой эры придумали игрушку, которая летала при помощи крутящегося винта! Так что мечту человека летать вертолеты первыми превратили в реальность. Трудно сказать, откуда появилась сама идея вертолета. Понятно, что самолет использует крылья, и этому люди научились у птиц. Но крутящихся винтов в природе не слишком много: стрекоза, конечно, похожа на вертолет, но у нее все-таки крылья, а не пропеллер.

Вертолет Леонардо

Изобретателем вертолета считают Леонардо да Винчи. Среди его рукописей есть чертеж и описание машины, которая может подниматься в воздух за счет вращения винта. Но сам Леонардо то ли не очень верил в свою идею, то ли просто не хватило времени — вертолет он не построил. Как и большинство его изобретений, даже чертеж вертолета 1483 года опубликовали только три столетия спустя. Кстати, уже в наше время вертолет по чертежу Леонардо все-таки построили и выяснили, что летать эта конструкция не может. Зато слава изобретателя навсегда осталась за великим итальянцем.

Тем не менее, попытки придумать вертолет продолжались: наш российский “Леонардо”, Михаил Васильевич Ломоносов, предлагал использовать двигатель для усовершенствования китайской игрушки. И все-таки до начала двадцатого века настоящего вертолета не было — поднимать человека в воздух машинка с винтом не могла. Именно над тем, как сделать возможным полет человека на вертолете, и бились изобретатели почти триста лет. Первый полет вертолета с человеком случился в 1907 году во Франции. А в обиход вертолеты вошли в конце тридцатых годов двадцатого века.

Как они летают

Вертолет — летательный аппарат вертикального взлета и посадки. Главное — это винт, или пропеллер. За счет своего вращения несущий винт поднимает машину в воздух и удерживает ее. Поэтому несущий винт всегда сверху, их может быть несколько. Маленький винт сзади служит для руления.

Именно из-за вертикального взлета вертолет — очень полезный в хозяйстве аппарат. Для вертолетов не требуются длинные взлетно-посадочные полосы, достаточно просто ровной площадки. Еще вертолет может “зависать”, то есть держаться в воздухе на одном месте. Поэтому на вертолете можно добраться туда, куда нельзя даже проложить дорогу — например, в горы или в тундру.

Теги: ,

Легкий бомбардировщик Су-2

Биографию легкого бомбардировщика Су-2 можно охарактеризовать как исключительно сложную. Еще до войны этому самолету пришлось пережить несколько крутых виражей, каждый из которых мог самым роковым образом сказаться на судьбе машины. Во время Великой Отечественной производство Су-2 сильно пострадало из-за эвакуации промышленности на восток и захвата главных промышленных центров страны, а после войны об этом самолете незаслуженно и надолго забыли.

Неожиданная известность пришла к Су-2 много лет спустя, когда бывший сотрудник Главного разведывательного управления Генерального штаба Советской армии Резун бежал на Запад и вскоре превратился в «историка Виктора Суворова», выдавая на гора одну за другой книги, в которых старался доказать, что Гитлер в 1941-м году всего лишь опередил Сталина, намеревавшегося захватить всю Европу. Су-2 стал одним из «доказательств» – по мнению Суворова-Резуна, этот самолет должен был стать одним из важнейших элементов «советского блицкрига», наряду с «автострадным» танком БТ-7.

Почему Суворов остановил свой выбор на Су-2 – не очень понятно.Этот самолет не только никогда не строился большой серией, но даже и не планировался к массовому выпуску. Кроме того, себестоимость производства Су-2 оказалась довольно высокой, что также не подтверждает предположения Суворова о сотнях тысяч легких бомбардировщиков, которые должны были обрушиться на несчастную Европу.

Основной проблемой Су-2 на протяжении всей его службы были недоработанные двигатели. Поэтому хотя первые экземпляры ББ-1 (так первоначально назывался самолет) получили высокую оценку испытателей и военных, наладить серийный выпуск бомбардировщика долго не получалось. Когда же большинство проблем удалось решить, выяснилось, что теперь в войсках хотят видеть штурмовик, или пикирующий бомбардировщик, вроде немецкого Ju-87. От переделки в пикирующий бомбардировщик КБ Сухого сразу и решительно отказалось, а «штурмовой» вариант явно проигрывал уже появившемуся Ил-2.

Даже в 1941-м году, накануне войны, Су-2 оставался наполовину экспериментальным самолетом. Военные ему не доверяли, помня судьбу аналогичных Су-2 английских бомбардировщиков «Бэттл» в ходе сражения за Францию в 1940-м году. И лишь боевые действия показали, что Су-2 был в целом вполне удачной, и даже малоуязвимой машиной. И хотя в крупную серию этот легкий бомбардировщик так и не пошел, он применялся на протяжении всей войны, используясь как по прямому назначению, так и в качестве разведчика и корректировщика.

Теги: , , , ,

Разведывательный «Нортроп» RF-5

Компания «Нортроп» создала серию самолетов разведывательного назначения RF-5 с возможностью ведения наблюдения за целевыми объектами в дневное время суток. Универсальный и незаметный светлый колер самолета позволяет ему быть незамеченным даже в самый ясный день. Такое решение было принято с подачи США, для возможности осуществления помощи дружественным странам экспортируя им такую технику по устоявшейся уже военной программе.

Осенью 63 – го года создался первый экземпляр самолета, который немного удивил своей комплектацией по тем временам. В то время, когда все его «коллеги» в своей комплектации имеют камеры с тремя камерами фотонаблюдения и регистрирования объектов, «Нортроп» оснастили четырьмя камерами встроенными в специальную батарею. Данная батарея располагается в носовой части самолета и камеры расположенные на ней осуществляют съемку не только по бокам и впереди, но и сзади, что позволяет регистрировать даже «проморгавшие» объективом объекты.

Созданный на базе и по технологическим характеристикам «Фридэм Файтера» стремительно и прогрессивно развивался и, буквально через месяц после первого испытательного полета, был запущен в массовое производство. По программе США о помощи дружественным странам, начал проводиться экспорт во многие страны. Количество экспортируемого авиатранспорта, конечно, не было особо внушительных размеров. Однако, от двух до десяти экземпляров, получили такие страны как Греция, Иран, Южный Вьетнам, Южная Корея, Норвегия, Турция, Таиланд и Марокко. Распределение выпущенных самолетов происходило исходя из степени нуждаемости стран. Так, лидером по количеству экспортированных «Нортроп» RF-5 стала Турция, получив по программе – двадцать разведчиков. Меньше всего получило Марокко – всего два самолета. Остальные страны получили разнообразное количество.

Когда программа США о помощи дружественным странам была осуществлена, приняли решение о закрытии производства разведчиков этой серии. Такое решение приняли в 72 – ом году. Однако, после того, как выпуск самолетов был закрыт в США по лицензии компании «Фридэм Файтер» стали работать над выпуском разведчиков такие страны, как Канада и Испания. Испания, в свою очередь, выпускала «RF-5» исключительно для личного пользования. К то время, как Канада стала оснащать помимо своих военных баз еще и Голландию и Венесуэлу

Теги: , , ,

Истребитель-разведчик тактического назначения «Мираж IIIR»

«Мираж IIIR» – лидер пополнявший ряды французского флота ВВС еще с начала шестидесятых годов. Еще в те далекие годы он удивлял своими возможностями и вызывал зависть у соседствующих стран. Целевое назначение «Миража» заключается в проведении тактических действий и возможностью оказать достойное сопротивление оборонительными силами.

Совершивши свой первый впечатляющий полет в октябре 61 – го года, незамедлительно был запущен в массовое производство для снабжения Франции. Став достойной заменой «Тандерфлеша» и вызвав ажиотаж своими нормативами, вышел за пределы эскадрильи Страсбурга и оснастил еще три эскадрильи по всей стране. Общее количество самолетов-разведчиков данной серии близ начала 70 – ых годов заняло не много ни мало более пятидесяти уникальных экземпляров. Конечно, с годами модель совершенствовалась относительно нововведений мировых стандартов авиации. Но, нужно отметить, что все новое, как ни странно, это давно забытое старое. И особых изменений возможностей «разведчика» не было, только лишь малые доработки. В новых «Миражах» были созданы изменения навигации, в виде созданного на нем радара, и откорректированы нормативы скорости и маневренности согласно современности.

Новейшие модели «Мираж IIIR» неоднократно меняли не только название и возможности, но и внешний облик включительно. В частности эти изменения коснулись носовой части фюзеляжа, которую снабдили новомодными камерами в пяти экземплярах. Камеры выдают четкие фотоизображения, позволяющие ясно разглядеть и изучить интересующие разведку сведения. Эти камеры могут снимать не только при любых погодных, метеоусловиях, независимо день на улице или ночь, т.к. камеры и ночного видения в том числе.

Со временем, Франция поставила производство «разведчика» на мировой уровень и стала продавать самолеты другим странам. Так, к текущему году «Миражами» в том или ином количестве снабжены многие страны, в том числе и страны «третьего мира». В качестве примера стран получивших в эксплуатацию «Миражи» можно привести: Египет, Бельгию, Габон, Пакистан, Ливию и это только малый перечень обихода самолета. Общая численность проданных за рубеж Франции самолетов-разведчиков колеблется около ста экземпляров, что принесло не малую прибыль стране. Многие страны успешно и с высокими результатами используют самолеты этого типа и сегодня.

Теги: , , , ,

Гоночный самолет 41 – го года ТИ – 28 «Кречет»

В 40 – ом году перед советскими авиаконструкторами и авиамоделистами была поставлена непростая задача, а именно, спроектировать и как можно быстрее создать для проведения испытаний, спортивного болида – истребителя для участия в спортивно – воздушных гонках. Таким авиа – болидом стал ТИ – 28 «Кречет» созданный на основе предшествовавшего ему истребителя Г – 26. Никаких функций по применения действий боем или оборонительного характера у него не было. Его назначением было участие в спортивных соревнованиях и обучение молодых пилотов летных училищ.

По своей конструкции он был одномоторным и одноместным, для увеличения скорости мотор был максимально облегчен. Это не раз помогало истребителю побеждать различного рода соревнования. Внешние характеристики, конечно, были странными относительно позиции современности, но для истребителя того времени он был очень даже хорош. Из деревянных материалов были созданы только лишь крылья и фюзеляж, а вот остальные детали самолета выполнялись из укрепленного алюминия, что позволяло достигнуть максимальной, насколько это было возможно сделать, обтекаемости корпуса. Трапециевидные крылья самолета были обработаны лаком для покрытия дерева, что также сопутствовало скольжению воздушных потоков. Новый истребитель имел еще фиксированное шасси, но для удобства самостоятельного стояния на земле в районе фюзеляжа была прикреплена подножка, которая также выполнялась из дерева. При эксплуатации самолета молодыми пилотами во время приземления и, в частности, торможения возникала проблема с данной подножкой, а именно, она постоянно предательски отламывалась.

При максимальной высоте подъема самолета на уровень 1600 метров над уровнем земли, максимально развиваемая скорость достигала трехсот километров в час и даже немного больше. Учитывая, что ТИ – 28 «Кречет» был облегченной конструкцией, заниматься на нем было одно удовольствие. Самолет был легок в управлении, рули обшиты тканью для сокращения скольжения рук.

Средняя скорость подъема транспорта достигала не более чем 4,3 метров в секунду. Но даже такой норматив превосходил многие авиамодели по своим возможностям. Зачем много говорить об этом агрегате, если достаточно просто осознать, что отцы и деды, воевавшие за мирное небо над головой, тренировались именно на таких самолетах и еще молодыми ребятами не боялись садиться за штурвал более тяжелых и серьезных моделей истребителей и других различных самолетов.

Теги: , ,

Ар-2 – альтернатива «Петлякову»

Далеко не всем советским самолетам периода Великой Отечественной войны довелось стать широко известными. Такие машины, как Ил-2, Як-3, или Пе-2, прославились, о явных неудачах, таких, как ЛаГГ-3, вспоминают реже, но есть и такие конструкции, которые словно бы совсем вычеркнули из истории. Относится ним и Ар-2. И если яковлевский бомбардировщик ББ забыт во многом заслуженно, то про Ар-2 этого сказать нельзя. Многие специалисты считают, что Ар-2 мог бы при других обстоятельствах стать главным пикирующим бомбардировщиком советских Военно-Воздушных сил, оттеснив знаменитый Пе-2 на задний план.

Этот самолет появился в КБ Архангельского – одного из учеников знаменитого Туполева, причем в качестве базовой модели использовался широко известный СБ – «скоростной бомбардировщик», один из самых успешных самолетов в 30-е годы. К концу десятилетия бомбардировщик явно устарел, и ему требовалась глубокая модернизация. Специалисты КБ Архангельского проводили эту модернизацию поначалу лишь в «скоростную» сторону. Установка турбокомпрессоров в сочетании с улучшением аэродинамики должны были двести скорость машины вначале до 500, а в перспективе и до 600 километров в час.

В 1939-40-м годах, когда велась разработка, руководству СССР удалось, благодаря пакту о ненападении с Германией, получить из этой страны принципиальную схему и готовые образцы специального автомата для вывода самолета из пикирования после нанесения бомбового удара. Для Ар-2 была разработана советская модификация этого прибора, что и превратило самолет в пикирующий бомбардировщик. Интересно, что имелся и проект применения с пикирования неуправляемых реактивных снарядов – это позволило бы наносить максимально точные удары по таким малоразмерным целям, как танки и небольшие суда.

В серию, впрочем, «ракетные» пикировщики так и не пошли. Кроме того, из-за недостаточно надежных и мощных моторов достижение заданных скоростных характеристик тоже не состоялось. Именно это и сыграло в судьбе пикировщика роковую роль: Пе-2 показал существенно более высокую скорость, после чего проект Ар-2 был решительно отодвинут в сторону.

Сегодня, когда есть возможность оценить все боевые качества самолетов, показанные в ходе боев, стало ясно, что Ар-2, пусть и более медленный, чем Пе-2, мог нанести противнику заметно больший урон во всех вариантах применения бомбового оружия, так как имел большую грузоподъемность и допускал значительное разнообразие боеприпасов.

Теги: , ,

Агитационный самолет «Максим Горький»

Самолету «Максим Горький» суждено было прожить совсем короткую жизнь, но она оказалась довольно яркой, как и сама эта необычная машина, созданная одним из лучших авиационных конструкторов за всю историю авиации, Андреем Николаевичем Туполевым. Однако замысел, благодаря которому и появился АНТ-20, как официально был назван новый самолет, принадлежал не Туполеву и даже не наркомату авиационной промышленности.

Как известно, «пролетарский писатель» Максим Горький пользовался в СССР огромной популярностью у многих партийных деятелей, начиная с самого Сталина. Поэтому отмечавшийся в сентябре 1932-го годы юбилей – 40 лет с начала творческой деятельности писателя – стал крупным праздником. Именно во время этого праздника Михаил Кольцов, знаменитый журналист 30-х выступил с инициативой строительства нового самолета, который должен был получить имя Горького.

При этом ставились два основных условия: во-первых, самолет должен был стать самым большим во всем мире, во-вторых, средства на его строительство должны быть собраны «в народе», причем строго на добровольных началах. Новый самолет должен был стать настоящим символом первой в мире коммунистической страны, причем с самого начала предполагалось оборудовать его оборудованием для проведения агитационных мероприятий.

Ведущую роль в создании самолета сыграло конструкторское бюро Туполева, которое сумело успешно решить поставленную задачу, соорудив поистине исполинский самолет, полет которого поддерживался восемью моторами. Взлетный вес гиганта составлял 53 тонны при размахе крыла в 63 метра. Испытывал уникальную машину М. Громов, один из самых известных летчиков СССР. Судя по его впечатлениям, этот тяжелый самолет был послушен управлению и несложен в освоении.

Уникальным было и внутреннее устройство огромного самолета. Например, непосредственно внутри крыла могло быть устроено место для размещения пассажиров. Всего самолет мог поднять до 72 человек. На борту предполагалось разместить типографию для печати листовок, имелась киноаппаратура и мощные громкоговорители, получившие название «Голос неба». Пассажиры были обеспечены всеми возможными удобствами, включая спальные каюты.

К сожалению, самолет, действительно бывший выдающимся достижением авиапромышленности, погиб из-за нелепой случайности – столкновения в воздухе с истребителем И-15. Обстоятельства этого инцидента до сих пор вызывают споры.

Теги: ,