Архив Тегов:самолет

Легкий бомбардировщик Су-2

Биографию легкого бомбардировщика Су-2 можно охарактеризовать как исключительно сложную. Еще до войны этому самолету пришлось пережить несколько крутых виражей, каждый из которых мог самым роковым образом сказаться на судьбе машины. Во время Великой Отечественной производство Су-2 сильно пострадало из-за эвакуации промышленности на восток и захвата главных промышленных центров страны, а после войны об этом самолете незаслуженно и надолго забыли.

Неожиданная известность пришла к Су-2 много лет спустя, когда бывший сотрудник Главного разведывательного управления Генерального штаба Советской армии Резун бежал на Запад и вскоре превратился в «историка Виктора Суворова», выдавая на гора одну за другой книги, в которых старался доказать, что Гитлер в 1941-м году всего лишь опередил Сталина, намеревавшегося захватить всю Европу. Су-2 стал одним из «доказательств» — по мнению Суворова-Резуна, этот самолет должен был стать одним из важнейших элементов «советского блицкрига», наряду с «автострадным» танком БТ-7.

Почему Суворов остановил свой выбор на Су-2 – не очень понятно.Этот самолет не только никогда не строился большой серией, но даже и не планировался к массовому выпуску. Кроме того, себестоимость производства Су-2 оказалась довольно высокой, что также не подтверждает предположения Суворова о сотнях тысяч легких бомбардировщиков, которые должны были обрушиться на несчастную Европу.

Основной проблемой Су-2 на протяжении всей его службы были недоработанные двигатели. Поэтому хотя первые экземпляры ББ-1 (так первоначально назывался самолет) получили высокую оценку испытателей и военных, наладить серийный выпуск бомбардировщика долго не получалось. Когда же большинство проблем удалось решить, выяснилось, что теперь в войсках хотят видеть штурмовик, или пикирующий бомбардировщик, вроде немецкого Ju-87. От переделки в пикирующий бомбардировщик КБ Сухого сразу и решительно отказалось, а «штурмовой» вариант явно проигрывал уже появившемуся Ил-2.

Даже в 1941-м году, накануне войны, Су-2 оставался наполовину экспериментальным самолетом. Военные ему не доверяли, помня судьбу аналогичных Су-2 английских бомбардировщиков «Бэттл» в ходе сражения за Францию в 1940-м году. И лишь боевые действия показали, что Су-2 был в целом вполне удачной, и даже малоуязвимой машиной. И хотя в крупную серию этот легкий бомбардировщик так и не пошел, он применялся на протяжении всей войны, используясь как по прямому назначению, так и в качестве разведчика и корректировщика.

Теги: , , , ,

Разведывательный «Нортроп» RF-5

Компания «Нортроп» создала серию самолетов разведывательного назначения RF-5 с возможностью ведения наблюдения за целевыми объектами в дневное время суток. Универсальный и незаметный светлый колер самолета позволяет ему быть незамеченным даже в самый ясный день. Такое решение было принято с подачи США, для возможности осуществления помощи дружественным странам экспортируя им такую технику по устоявшейся уже военной программе.

Осенью 63 – го года создался первый экземпляр самолета, который немного удивил своей комплектацией по тем временам. В то время, когда все его «коллеги» в своей комплектации имеют камеры с тремя камерами фотонаблюдения и регистрирования объектов, «Нортроп» оснастили четырьмя камерами встроенными в специальную батарею. Данная батарея располагается в носовой части самолета и камеры расположенные на ней осуществляют съемку не только по бокам и впереди, но и сзади, что позволяет регистрировать даже «проморгавшие» объективом объекты.

Созданный на базе и по технологическим характеристикам «Фридэм Файтера» стремительно и прогрессивно развивался и, буквально через месяц после первого испытательного полета, был запущен в массовое производство. По программе США о помощи дружественным странам, начал проводиться экспорт во многие страны. Количество экспортируемого авиатранспорта, конечно, не было особо внушительных размеров. Однако, от двух до десяти экземпляров, получили такие страны как Греция, Иран, Южный Вьетнам, Южная Корея, Норвегия, Турция, Таиланд и Марокко. Распределение выпущенных самолетов происходило исходя из степени нуждаемости стран. Так, лидером по количеству экспортированных «Нортроп» RF-5 стала Турция, получив по программе — двадцать разведчиков. Меньше всего получило Марокко – всего два самолета. Остальные страны получили разнообразное количество.

Когда программа США о помощи дружественным странам была осуществлена, приняли решение о закрытии производства разведчиков этой серии. Такое решение приняли в 72 – ом году. Однако, после того, как выпуск самолетов был закрыт в США по лицензии компании «Фридэм Файтер» стали работать над выпуском разведчиков такие страны, как Канада и Испания. Испания, в свою очередь, выпускала «RF-5» исключительно для личного пользования. К то время, как Канада стала оснащать помимо своих военных баз еще и Голландию и Венесуэлу

Теги: , , ,

Истребитель-разведчик тактического назначения «Мираж IIIR»

«Мираж IIIR» — лидер пополнявший ряды французского флота ВВС еще с начала шестидесятых годов. Еще в те далекие годы он удивлял своими возможностями и вызывал зависть у соседствующих стран. Целевое назначение «Миража» заключается в проведении тактических действий и возможностью оказать достойное сопротивление оборонительными силами.

Совершивши свой первый впечатляющий полет в октябре 61 – го года, незамедлительно был запущен в массовое производство для снабжения Франции. Став достойной заменой «Тандерфлеша» и вызвав ажиотаж своими нормативами, вышел за пределы эскадрильи Страсбурга и оснастил еще три эскадрильи по всей стране. Общее количество самолетов-разведчиков данной серии близ начала 70 – ых годов заняло не много ни мало более пятидесяти уникальных экземпляров. Конечно, с годами модель совершенствовалась относительно нововведений мировых стандартов авиации. Но, нужно отметить, что все новое, как ни странно, это давно забытое старое. И особых изменений возможностей «разведчика» не было, только лишь малые доработки. В новых «Миражах» были созданы изменения навигации, в виде созданного на нем радара, и откорректированы нормативы скорости и маневренности согласно современности.

Новейшие модели «Мираж IIIR» неоднократно меняли не только название и возможности, но и внешний облик включительно. В частности эти изменения коснулись носовой части фюзеляжа, которую снабдили новомодными камерами в пяти экземплярах. Камеры выдают четкие фотоизображения, позволяющие ясно разглядеть и изучить интересующие разведку сведения. Эти камеры могут снимать не только при любых погодных, метеоусловиях, независимо день на улице или ночь, т.к. камеры и ночного видения в том числе.

Со временем, Франция поставила производство «разведчика» на мировой уровень и стала продавать самолеты другим странам. Так, к текущему году «Миражами» в том или ином количестве снабжены многие страны, в том числе и страны «третьего мира». В качестве примера стран получивших в эксплуатацию «Миражи» можно привести: Египет, Бельгию, Габон, Пакистан, Ливию и это только малый перечень обихода самолета. Общая численность проданных за рубеж Франции самолетов-разведчиков колеблется около ста экземпляров, что принесло не малую прибыль стране. Многие страны успешно и с высокими результатами используют самолеты этого типа и сегодня.

Теги: , , , ,

Гоночный самолет 41 – го года ТИ – 28 «Кречет»

В 40 – ом году перед советскими авиаконструкторами и авиамоделистами была поставлена непростая задача, а именно, спроектировать и как можно быстрее создать для проведения испытаний, спортивного болида – истребителя для участия в спортивно – воздушных гонках. Таким авиа – болидом стал ТИ – 28 «Кречет» созданный на основе предшествовавшего ему истребителя Г – 26. Никаких функций по применения действий боем или оборонительного характера у него не было. Его назначением было участие в спортивных соревнованиях и обучение молодых пилотов летных училищ.

По своей конструкции он был одномоторным и одноместным, для увеличения скорости мотор был максимально облегчен. Это не раз помогало истребителю побеждать различного рода соревнования. Внешние характеристики, конечно, были странными относительно позиции современности, но для истребителя того времени он был очень даже хорош. Из деревянных материалов были созданы только лишь крылья и фюзеляж, а вот остальные детали самолета выполнялись из укрепленного алюминия, что позволяло достигнуть максимальной, насколько это было возможно сделать, обтекаемости корпуса. Трапециевидные крылья самолета были обработаны лаком для покрытия дерева, что также сопутствовало скольжению воздушных потоков. Новый истребитель имел еще фиксированное шасси, но для удобства самостоятельного стояния на земле в районе фюзеляжа была прикреплена подножка, которая также выполнялась из дерева. При эксплуатации самолета молодыми пилотами во время приземления и, в частности, торможения возникала проблема с данной подножкой, а именно, она постоянно предательски отламывалась.

При максимальной высоте подъема самолета на уровень 1600 метров над уровнем земли, максимально развиваемая скорость достигала трехсот километров в час и даже немного больше. Учитывая, что ТИ – 28 «Кречет» был облегченной конструкцией, заниматься на нем было одно удовольствие. Самолет был легок в управлении, рули обшиты тканью для сокращения скольжения рук.

Средняя скорость подъема транспорта достигала не более чем 4,3 метров в секунду. Но даже такой норматив превосходил многие авиамодели по своим возможностям. Зачем много говорить об этом агрегате, если достаточно просто осознать, что отцы и деды, воевавшие за мирное небо над головой, тренировались именно на таких самолетах и еще молодыми ребятами не боялись садиться за штурвал более тяжелых и серьезных моделей истребителей и других различных самолетов.

Теги: , ,

Ар-2 – альтернатива «Петлякову»

Далеко не всем советским самолетам периода Великой Отечественной войны довелось стать широко известными. Такие машины, как Ил-2, Як-3, или Пе-2, прославились, о явных неудачах, таких, как ЛаГГ-3, вспоминают реже, но есть и такие конструкции, которые словно бы совсем вычеркнули из истории. Относится ним и Ар-2. И если яковлевский бомбардировщик ББ забыт во многом заслуженно, то про Ар-2 этого сказать нельзя. Многие специалисты считают, что Ар-2 мог бы при других обстоятельствах стать главным пикирующим бомбардировщиком советских Военно-Воздушных сил, оттеснив знаменитый Пе-2 на задний план.

Этот самолет появился в КБ Архангельского – одного из учеников знаменитого Туполева, причем в качестве базовой модели использовался широко известный СБ – «скоростной бомбардировщик», один из самых успешных самолетов в 30-е годы. К концу десятилетия бомбардировщик явно устарел, и ему требовалась глубокая модернизация. Специалисты КБ Архангельского проводили эту модернизацию поначалу лишь в «скоростную» сторону. Установка турбокомпрессоров в сочетании с улучшением аэродинамики должны были двести скорость машины вначале до 500, а в перспективе и до 600 километров в час.

В 1939-40-м годах, когда велась разработка, руководству СССР удалось, благодаря пакту о ненападении с Германией, получить из этой страны принципиальную схему и готовые образцы специального автомата для вывода самолета из пикирования после нанесения бомбового удара. Для Ар-2 была разработана советская модификация этого прибора, что и превратило самолет в пикирующий бомбардировщик. Интересно, что имелся и проект применения с пикирования неуправляемых реактивных снарядов – это позволило бы наносить максимально точные удары по таким малоразмерным целям, как танки и небольшие суда.

В серию, впрочем, «ракетные» пикировщики так и не пошли. Кроме того, из-за недостаточно надежных и мощных моторов достижение заданных скоростных характеристик тоже не состоялось. Именно это и сыграло в судьбе пикировщика роковую роль: Пе-2 показал существенно более высокую скорость, после чего проект Ар-2 был решительно отодвинут в сторону.

Сегодня, когда есть возможность оценить все боевые качества самолетов, показанные в ходе боев, стало ясно, что Ар-2, пусть и более медленный, чем Пе-2, мог нанести противнику заметно больший урон во всех вариантах применения бомбового оружия, так как имел большую грузоподъемность и допускал значительное разнообразие боеприпасов.

Теги: , ,

Агитационный самолет «Максим Горький»

Самолету «Максим Горький» суждено было прожить совсем короткую жизнь, но она оказалась довольно яркой, как и сама эта необычная машина, созданная одним из лучших авиационных конструкторов за всю историю авиации, Андреем Николаевичем Туполевым. Однако замысел, благодаря которому и появился АНТ-20, как официально был назван новый самолет, принадлежал не Туполеву и даже не наркомату авиационной промышленности.

Как известно, «пролетарский писатель» Максим Горький пользовался в СССР огромной популярностью у многих партийных деятелей, начиная с самого Сталина. Поэтому отмечавшийся в сентябре 1932-го годы юбилей – 40 лет с начала творческой деятельности писателя – стал крупным праздником. Именно во время этого праздника Михаил Кольцов, знаменитый журналист 30-х выступил с инициативой строительства нового самолета, который должен был получить имя Горького.

При этом ставились два основных условия: во-первых, самолет должен был стать самым большим во всем мире, во-вторых, средства на его строительство должны быть собраны «в народе», причем строго на добровольных началах. Новый самолет должен был стать настоящим символом первой в мире коммунистической страны, причем с самого начала предполагалось оборудовать его оборудованием для проведения агитационных мероприятий.

Ведущую роль в создании самолета сыграло конструкторское бюро Туполева, которое сумело успешно решить поставленную задачу, соорудив поистине исполинский самолет, полет которого поддерживался восемью моторами. Взлетный вес гиганта составлял 53 тонны при размахе крыла в 63 метра. Испытывал уникальную машину М. Громов, один из самых известных летчиков СССР. Судя по его впечатлениям, этот тяжелый самолет был послушен управлению и несложен в освоении.

Уникальным было и внутреннее устройство огромного самолета. Например, непосредственно внутри крыла могло быть устроено место для размещения пассажиров. Всего самолет мог поднять до 72 человек. На борту предполагалось разместить типографию для печати листовок, имелась киноаппаратура и мощные громкоговорители, получившие название «Голос неба». Пассажиры были обеспечены всеми возможными удобствами, включая спальные каюты.

К сожалению, самолет, действительно бывший выдающимся достижением авиапромышленности, погиб из-за нелепой случайности – столкновения в воздухе с истребителем И-15. Обстоятельства этого инцидента до сих пор вызывают споры.

Теги: ,

МиГ-23 – истребитель из «семидесятых»

Разработка будущего МиГ-23 началась еще в 1961-м году, когда даже МиГ-21 еще был новинкой. Принципиальным новшеством на первых порах виделось наличие на самолете ракет «воздух-воздух» средней дальности. До тех пор советские истребители имели лишь пушки и ракеты малой дальности.

Прототипы истребителя не имели наиболее характерной для последующего строевого самолета особенности: у них не было крыла измененной стреловидности. Первые образцы таких машин появились лишь в 1967-м , и практически сразу были показаны во время воздушного парада. До сих пор среди авиационных специалистов так и не сложилось единого мнения о том, насколько вообще целесообразно вводить в конструкцию самолета «складывающееся» крыло. Этот элемент позволяет достигать наиболее выгодных аэродинамических показателей на разных полетных режимах, обеспечивая возможность как относительно короткой посадки, так и наиболее длительного полета на крейсерской скорости. Однако механизм изменения геометрии крыла заметно усложняет конструкцию и увеличивает ее вес.

Специально для МиГ-23 были созданы ракеты, способные поражать воздушные цели во всех ракурсах, и радар, обнаруживающий цели на фоне земли. В 60-е годы такой возможности не было даже у такого совершенного самолета, как американский F-4 Phantom. Однако в целом создание МиГ-23 явно затянулось, и практическое освоение машины началось лишь в 1973-м году.

Надо отметить, что летчики сразу же отнеслись к этой машине скорее негативно. Пилотировать МиГ-23 было заметно сложнее, чем его предшественника, МиГ-21, а в ходе учебных боев новый самолет постоянно проигрывал, поскольку маневренность его была не на высоте. К тому же первое время наблюдалась высокая аварийность МиГ-23.

Международные поставки МиГ-23 протекали некоторое время вполне успешно, однако после столкновений этого самолета с американскими истребителями F-16, и в особенности F-15 стало ясно, что соперничать он с ними не может даже при условии численного перевеса. Появившиеся чуть позже модификации МиГ-23МЛ и в особенности МиГ-23МЛД показали себя значительно более боеспособными, однако в целом был уже понятно, что время МиГ-23 закончилось, толком не начавшись.

Возможно, репутация этого самолета была бы куда более высокой, если бы его поставили на вооружение на три-четыре года раньше, но этого так и не случилось. Тем не менее, общий объем выпуска МиГ-23 оказался довольно значительным, превысив 5 тысяч экземпляров.

Теги: , , ,

Ил-2: самый знаменитый штурмовик

Про штурмовик Ил-2 было написано в свое время так много явно неумеренных похвал, что в последнее время наблюдается другая крайность: все новые и новые «разоблачители» стремятся доказать, что этот самолет никуда не годился, удары его были якобы неэффективными, а потери – огромными. Между тем, опровергнуть эти новые мифы совсем нетрудно – достаточно прочесть несколько фраз из воспоминаний немецких солдат и офицеров, которым довелось побывать под ударами Ил-2.

Возможно, наиболее характерным высказыванием стали слова Галланда, инспектора немецкой авиации ПВО, который сказал: «Все, кто много воевал на востоке, могут рассказать, сколько крови им испортили Ил-2».

В военной биографии первого советского штурмовика было многое – и тяжелые, неоправданные потери в первых же боях, и жестокие бои с немецкими истребителями, и целые поля, заваленные трупами немецких солдат после штурмовых ударов под Корсунь-Шевченковским. Начиналось же все еще в 1939-м, когда один из самых известных летчиков того времени, В. Коккинаки, совершил первый полет на прототипе будущего штурмовика. Ильюшин был не единственным конструктором, предложившим проект штурмовика, ему пришлось, в частности, конкурировать с прославленным «королем истребителей» Поликарповым, предложившим самолет под условным обозначением ВИТ (воздушный истребитель танков).

Успех Ильюшина во многом объяснялся новизной концепции самолета, знаменитой впоследствии несущей бронекоробкой. Разумеется, эта броня была авиационной, то есть легкой, и отнюдь не делала самолет неуязвимым, однако вероятность его поражения огнем с земли существенно снижалась. Вооружение штурмовика развивалось на протяжении всей войны. Так, первые варианты самолета были вооружены пушками ШВАК, но уже в 1941-м году на Ил-2 появились значительно более мощные ВЯ-23, оказавшиеся наиболее оптимальными.

Появление в конце 1942-го года двухместных штурмовиков, оснащенных кабиной для заднего стрелка, позволило обеспечить неплохую защиту от атак истребителей, однако вынудило наполовину сократить комплект реактивных снарядов. Длительное время Ил-2 не имел эффективного противотанкового оружия, и лишь в 1943-м году появились кумулятивные бомбы ПТАБ.

Оценивая же штурмовик «по совокупности», нельзя не признать, что вклад его в победу наземных войск был огромным. Ни один другой самолет этого периода не мог столь надежно и эффективно поддерживать войска на поле боя. Более 10 тысяч самолетов Ил-2, сбитых в боях, были потеряны не напрасно – это была цена за спасение куда большего количества человеческих жизней.

Теги: , , ,

МиГ-21 – фронтовой истребитель

Наибольшей известности МиГ-21 добился в конце 60-х годов, когда в ходе целого ряда военных конфликтов этому довольно простому по своей конструкции советскому истребителю удалось добиться превосходных результатов в боевых столкновениях со своими более технически совершенными и тяжелыми западными противниками. В западной прессе этот самолет сравнивали с американским F-104, «Старфайтером», истребителем, который хотя и поставлялся в большом количестве в страны НАТО, получил скорее негативную известность «фабрики вдов».

Такое сравнение не слишком-то лестно для МиГ-21, но и западных экспертов можно понять: в то время в США просто не было самолета, построенного по такой же концепции, как и МиГ-21. Главным противником «двадцать первого» стал вовсе не «Старфайтер», а куда более грозный противник, F-4 Phantom. Этот тяжелый двухместный истребитель имел значительно более мощный радар, чем тот, что имелся на МиГе, а вооружение «Фантома» в «истребительном» варианте насчитывало не две ракеты «воздух-воздух», как на МиГ-21, а восемь ракет, причем четыре из них были среднего радиуса действия, о чем пилоты самолетов советского производства и мечтать не могли.

Тем не менее, реальные бои, происходившие, в частности, над Вьетнамом, быстро показали, что американские самолеты не только не имеют никакого подавляющего преимущества над МиГами, но напротив – проигрывают большинство схваток. Это произошло из-за того, что такие качества МиГа, как замечательная тяговооруженность и превосходная маневренность оказались более существенными, чем все преимущества «Фантомов», оказавшиеся «преимуществом на бумаге». В частности, ракеты среднего радиуса действия, как выяснилось, практически никогда не попадали в цель, а спрятаться от мощного американского радара можно было попросту на фоне земли.

Сами самолеты МиГ-21 оказались очень простыми в освоении и управлении. Не случайно еще и сегодня опытные летчики вспоминают эту машину с известной долей ностальгии. В некоторых странах МиГ-21 все еще имеются в составе военно-воздушных сил, причем доверие к ним порой выше, чем к куда более современным машинам.

Разработка МиГ-21 началась еще в середине 50-х, поначалу в качестве экспериментального самолета. Последняя «строевая» модификация машины приходится на начало 70-х, когда появились истребители МиГ-21Бис, способные в дневное время довольно успешно противостоять первым модификациям американского истребителя F-16. Кроме того, уже в 90-е годы была предложена глубокая модификация самолета, МиГ-21И, получившая новый радар и вооружение.

Теги: , ,

Лавка «Cлово»

Хочу в СССР-2